China heeft een aandeel van meer dan 40% in de wereldwijde export van aluminium gietstukken (volgens gegevens van de Chinese Gieterijvereniging uit 2023), maar meer dan 60% van de kleine en middelgrote buitenlandse afnemers betaalt bij hun eerste aankoop 8% tot 15% te veel aan CIF-kosten door een verkeerde keuze van handelsvoorwaarden. Bij de export van aluminium gietstukken uit China is de keuze tussen FOB- en CIF-prijzen niet alleen een kwestie van wie de vrachtkosten betaalt – het bepaalt ook het moment waarop het risico van de goederen overgaat, uw controle over de logistiek en wie er in actie komt als er zich problemen voordoen in de haven. Simpel gezegd: FOB geeft de koper de touwtjes in handen, terwijl CIF de verkoper gemoedsrust biedt, maar mogelijk een verborgen prijsopslag met zich meebrengt.

Deze gids is gebaseerd op concrete cases die ons team heeft behandeld voor klanten in Noord-Amerika, Europa en Zuidoost-Azi?, en geeft een gedetailleerd overzicht van alle kosten, risico’s en beslissingsmomenten bij deze twee contractvoorwaarden voor de specifieke productcategorie van aluminium gietstukken.

Het belangrijkste verschil tussen FOB en CIF bij het vervoer van aluminium gietstukken vanuit China

Conclusie in één zin:FOB (Free On Board, levering aan boord) houdt in dat het risico en de kosten op het moment dat de goederen de reling van het schip in de laadhaven passeren, overgaan van de Chinese leverancier naar jou; Bij CIF (Cost, Insurance and Freight, kosten, verzekering en vracht) betaalt de leverancier de zeevracht en de minimale verzekeringspremie vooruit, maar vindt de risico-overdracht nog steeds plaats in de verschepingshaven. Met andere woorden: bij de export van aluminiumgietstukken uit China ligt het wezenlijke verschil tussen FOB- en CIF-prijzen niet in de vraag "wie betaalt", maar in de vraag "wie de logistieke keten beheert".

dimensie (wiskunde)	FOB Shanghai/Ningbo	CIF bestemmingshaven
Risico-overdrachtspunt	Lading aan de reling in de haven van verscheping	Lading aan de reling in de haven van verscheping (hetzelfde als FOB)
Betaler van de zeevracht	koper	verkoper
Verzekeringsdekking	Koper koopt zelf	De verkoper sluit de minimale verzekering af (ICC-C, ongeveer 1101 TP3T van de factuurwaarde)
Zeggenschap over de expediteur	Op verzoek van de koper	Door de verkoper aangewezen

Vorig jaar heb ik voor een Duitse klant 3,2 ton ADC12-spuitgietonderdelen vanuit Ningbo verzonden. De FOB-prijs lag ongeveer 81 TP3T lager dan de CIF-prijs, maar nadat ik zelf een ICC-A-volledige verzekering had afgesloten, kwamen de totale kosten uiteindelijk 2,11 TP3T hoger uit – dit is de "valkuil van de verzekeringssoort" die de meeste beginners over het hoofd zien. Raadpleeg de offici?le definities van de ICC Incoterms? 2020 voor de specifieke regels.

De specifieke kenmerken van het internationale transport van aluminium gietstukken en de invloed van de keuze van handelsvoorwaarden

Aluminium gietstukken zijn geen gewone goederen. Ze zijn zwaar, kwetsbaar, vochtgevoelig en hebben een onregelmatige vorm – deze vier kenmerken zorgen ervoor dat het kostenverschil tussen FOB en CIF vele malen groter uitvalt. Een 20-voetscontainer vol met aluminium gietstukken weegt vaak 22 tot 24 ton (wat dicht bij de door SOLAS voorgeschreven VGM-limiet ligt) en valt daarmee onder de categorie "zware lading". Aangezien zeevrachtkosten worden berekend op basis van gewicht in plaats van volume, kan het verschil in vrachtkosten per container oplopen tot 300 tot 500 dollar als er een verkeerd type schip wordt gekozen.

Nog lastiger is oppervlakteoxidatie. Aluminium gietstukken die 30 tot 40 dagen over zee worden vervoerd en daarbij worden blootgesteld aan de hoge temperaturen en hoge luchtvochtigheid bij het passeren van de evenaar, kunnen bij aankomst in de haven en het openen van de verpakking een corrosiepercentage van meer dan 151 TP3T vertonen, als de verpakking niet is behandeld met VCI-roestwerende middelen. Vorig jaar heb ik een partij ADC12-spuitgietstukken gevolgd die naar Rotterdam werden verzonden. De leverancier verzorgde het transport volgens CIF-voorwaarden, maar had geen droogmiddel toegevoegd. De klant weigerde de lading in ontvangst te nemen en eiste een schadevergoeding van 18.000 dollar. Bij dit soort geschillen is de aansprakelijkheid onder FOB-voorwaarden duidelijker, terwijl er onder CIF-voorwaarden gemakkelijk discussie ontstaat.

Een ander vaak over het hoofd gezien punt is de dekkingsomvang van de zeevervoersverzekering. Onder de CIF-voorwaarden hoeft de leverancier alleen de minimale verzekering af te sluiten die is voorgeschreven door Incoterms 2020 (ICC(C)), die geen dekking biedt voor de meest voorkomende risico's bij aluminiumgietstukken, zoals vochtbeschadiging en deuken. Daarom komt de keuze tussen FOB en CIF bij de verzending van aluminiumgietstukken vanuit China in wezen neer op de vraag: "Wie begrijpt de kwetsbare punten van deze lading het beste?"

Het volledige proces voor de inkoop van aluminium gietstukken uit China onder FOB-voorwaarden

De verantwoordelijkheidsgrens bij een FOB-transactie ligt op het moment dat de goederen in de haven aan boord gaan. Tot dat moment is de Chinese leverancier verantwoordelijk voor het verpakken in de fabriek, het vervoer over land, de douane-inklaring en het laden; daarna zijn de zeevracht, de inklaring in de haven van bestemming, de levering en de invoerrechten volledig voor uw rekening. Dat klinkt eenvoudig, maar de valkuilen zitten hem in de zes stappen vóór het laden.

1. Inspectie en verpakking in de fabriek: Aluminium gietstukken moeten worden verpakt in houten kisten of op stalen pallets, met noppenfolie en VCI-roestwerend papier. Houten exportverpakkingen moeten voorzien zijn van een ISPM 15-fumigatiemerking; anders worden ze in de haven van bestemming in beslag genomen (100%).
2. Binnenaanhangwagens: De afstand tussen de fabrieken in Ningbo/Shanghai en de haven bedraagt doorgaans 150-300 kilometer; de kosten voor een 40HQ-trailer bedragen ongeveer 1.800-2.800 yuan.
3. Douane-inklaring en handelsinspectie: Aluminium gietstukken vallen doorgaans onder HS-code 7616.99, met een exportteruggavepercentage van 13%. Leveranciers dienen een proeffactuur, een paklijst en een volmacht voor de douane-inklaring te verstrekken.
4. VGM-aangifte: Volgens het SOLAS-verdrag moet het brutogewicht van de container vóór de sluiting van de boekingen aan de rederij worden doorgegeven; zware ladingen zoals aluminium gietstukken worden vaak geweigerd omdat het VGM de limiet overschrijdt.
5. Geladen en een vrachtbrief verkregen: Zodra de lading de scheepsrand passeert, gaat het risico op u over.

Vorig jaar heeft ons team vanuit de haven van Beilun in Ningbo vier containers met A356-aluminiumgietstukken verzonden voor een Duitse klant. Omdat de leverancier pas zes uur voor de douanecutoff de VGM had doorgegeven, misten we de afvaart en moesten we uitwijken naar de volgende vaart, waardoor de levertijd met elf dagen werd vertraagd. Sindsdien eisen we strikt dat FOB-leveranciers de VGM 72 uur voor vertrek van het schip indienen. Dit is het punt waarop het bij de export van aluminium gietstukken vanuit China, met FOB- en CIF-prijzen, in de praktijk het vaakst misgaat.

De drie belangrijkste havens hebben elk hun eigen karakter:Shanghai YangshanHet meest uitgebreide routeaanbod en de meest betrouwbare laadruimte, maar de sleepkosten liggen ongeveer 151 TP3T hoger dan in Ningbo;Beilun, NingboHet is een natuurlijke exportbasis voor de aluminiumgietcluster in Oost-China (Ningbo, Taizhou, Wenzhou), met een korte transportafstand;Shenzhen Yantian/ShekouGeschikt voor leveranciers in de Pearl River Delta, maar houd er rekening mee dat er tijdens het hoogseizoen in Yantian (augustus-oktober) vaak een tekort aan laadruimte is.

Praktisch advies: Bij FOB-voorwaarden moet u zelf een expediteur aanwijzen en dit niet aan de leverancier overlaten om "even te regelen" – anders worden lokale kosten zoals THC, documentkosten en verzegelingskosten met 30-50% verhoogd.

De samenstelling van de FOB-kosten en de kosten die de koper zelf moet dragen

Een FOB-prijsopgave dekt alleen de kosten tot het moment van verscheping; alles wat daarna komt, moet je zelf betalen. Neem bijvoorbeeld een 40HQ-container met ongeveer 26 ton aluminium gietstukken (een typische container met zware lading) van de haven van Ningbo naar de haven van Los Angeles-Long Beach in de VS. In 2024 zijn de kosten die de koper zelf moet dragen ongeveer als volgt:

Kostenposten	Bedrag (USD)	noot
Internationale zeevracht (Ocean Freight)	$2.200 – $3.800	In het hoogseizoen wordt een PSS-toeslag in rekening gebracht
Vrachtverzekering (ICC(A) All Risks)	$80 – $150	Tarieven van 0,1–0,251 TP3T op basis van de CIF-waarde
THC in de haven van bestemming + kosten voor het uitladen van containers	$380 – $520	Standaardtarieven voor de haven van Los Angeles
Kosten voor douane-inklaring + ISF-aangifte	$150 – $280	AMS-aangifte 24 uur van tevoren
Amerikaanse invoerrechten (HTS 7616.99.51)	Goederenwaarde × 2,51 TP3T + artikel 301, lid 251 TP3T	De meeste aluminium gietstukken vallen onder de 301-lijst
Binnenlandse levering (van de haven naar het magazijn)	$600 – $1.400	Afhankelijk van de afstand en de brandstoftoeslag

Vorig jaar heb ik deze route in de praktijk getest voor een klant in Ohio die hydraulische kleppen produceert: de FOB-prijs in Ningbo leek goedkoop, namelijk 1.850, maar als je alle bovengenoemde kosten tot aan de haven erbij optelt, komen de totale kosten per doos uit op 1.120, wat slechts 340 goedkoper is dan de CIF-prijs van de leverancier – en het kostte ons inkoopteam ongeveer 18 uur extra aan co?rdinatie. Dit isPrijzen FOB en CIF voor de export van aluminium gietstukken uit ChinaDe "verborgen personeelskosten" die bij besluitvorming het gemakkelijkst over het hoofd worden gezien.

Speciale opmerking: De tarieven onder artikel 301 zijn onderhevig aan beleidswijzigingen. Het wordt aanbevolen om regelmatig de HTS-database van de Amerikaanse Internationale Handelscommissie te raadplegen om de meest recente tarieven te controleren.

De voordelen en verborgen risico’s van het door de leverancier verzorgen van het transport onder CIF-voorwaarden

Om te beginnen:CIF biedt je "zekerheid", maar de prijs die je daarvoor betaalt is dat je zowel je prijsbepalingsrecht als je recht op schadevergoeding uit handen geeft. Wanneer u ervoor kiest om aluminium gietstukken vanuit China te exporteren en kiest voor de CIF-optie (in plaats van FOB), regelt de leverancier voor u de boeking van de scheepsruimte, betaalt hij de vrachtkosten vooruit en sluit hij een basisverzekering af. U hoeft alleen maar in de haven van bestemming te wachten op de inklaring en het ophalen van de goederen. Dat klinkt perfect – totdat de rekening binnenkomt.

De werkelijke voordelen van CIF

• Eén aanspreekpunt, waardoor de kosten van taalbarrières en tijdsverschillen bij de communicatie met Chinese expediteurs worden vermeden
• Geschikt voor kleine en middelgrote afnemers die voor het eerst inkopen of een jaarlijkse afname van minder dan 3 containers hebben
• Leveranciers die in bulk ruimte boeken, krijgen vaak zeevrachtprijzen die 15%-20% lager liggen dan die voor individuele kopers.

Drie verborgen valkuilen (uit eigen ervaring)

In 2023 heb ik voor een Amerikaanse klant een schadeclaim afgehandeld met betrekking tot een zending van 12 ton aluminium spuitgietonderdelen, verzonden op CIF-basis van Qingdao naar Houston. Bij aankomst in de haven bleek dat er op drie pallets met gietstukken witte oxidatievlekken waren ontstaan als gevolg van binnengedrongen zeewater. Het probleem was: de leverancier hadVervoersvoorwaarden van de vereniging (C)(ICC-C, voorheen bekend als WPA-verzekering). Uit gegevens van de Internationale Unie voor Zeeverzekeringen (IUMI) blijkt dat deze verzekering slechts ongeveer 14 specifieke risico’s dekt, waarbij "vocht- en oxidatieschade" niet is inbegrepen. Het uiteindelijke schadebedrag bedroeg $8,400, maar de verzekeringsmaatschappij keerde slechts $0 uit.

Verborgen risico's	De daadwerkelijke gevolgen	Aanbevelingen
De kosten voor THC, ISPS en DOC in de bestemmingshaven komen voor rekening van de koper	40HQ: ongeveer 1 TP, 4 TP, 450-700	In het contract staat vermeld: "DTHC inbegrepen"
Leverancier wijst expediteur aan die "kosten voor het omwisselen van vrachtbrieven" in rekening brengt"	Per stuk $80-150	Verzoek om een Master B/L zonder tussenstop
De basisverzekering ICC(C) dekt geen oxidatie of deuken	Succespercentage bij schadeclaims <20%	Bij aankoop van een ICC(A)-allriskverzekering bedraagt de premie ongeveer 0,151% van de goederenwaarde

Kostenvergelijking tussen FOB en CIF en methode voor het berekenen van de totale prijs franco haven

Belangrijkste conclusies: Bij de export van aluminium gietstukken vanuit China varieert het totale kostprijs bij aankomst (Landed Cost) onder de FOB- en CIF-prijsmodellen doorgaans tussen 31 en 81 TP3T, maar wat de prijs-kwaliteitverhouding werkelijk bepaalt, is niet de offerte, maar uw vermogen om de wisselkoers, de brandstoftoeslag (BAF) en de havenkosten in de bestemmingshaven.

Algemene formule voor de landed cost:Landed Cost = goederenwaarde + internationale vrachtkosten + verzekering + invoerrechten + havenkosten in de bestemmingshaven + binnenlandse levering + bank- en wisselkoersverliezen. Als we bijvoorbeeld een 40HQ-container met 26 ton aluminium gietstukken nemen, ziet de vergelijking van de gemeten gegevens voor het vierde kwartaal van 2024 er als volgt uit:

Kostenposten (USD)	FOB Qingdao → Los Angeles	CIF Qingdao → Los Angeles	FOB Shanghai → Rotterdam	CIF Shanghai → Rotterdam
Waarde (aluminium gietstukken)	78,000	78,000	78,000	78,000
Zeevracht + BAF	2.850 (aan te passen)	3.400 (toeslag leverancier)	3,100	3,650
Verzekering (ICC-A 0.18%)	145 (zelf ingediend)	65 (minimale dekking ICC-C)	145	65
THC/inklaring in de bestemmingshaven	680	680	520	520
Invoerrechten (aluminiumproducten 2,51 TP3T-61 TP3T)	1,950	1,950	4.680 (inclusief antidumpingheffing)	4,680
Totale kosten inclusief invoerrechten	83,625	84,095	86,445	86,915

Vorig jaar heb ik voor een klant in de pompenindustrie in Texas twee scenario’s doorrekend. FOB was 470 dollar per kist goedkoper dan CIF, maar de klant was zelf zes uur kwijt aan het boeken van de ruimte en het co?rdineren van de expediteur – als je de personeelskosten meerekent, bleef er in werkelijkheid slechts 280 dollar over.Daarom is CIF voordeliger voor kopers die minder dan 5 containers per jaar afnemen.

Twee sterk onderschatte variabelen: ten eerstewisselkoersschommelingenTen eerste ligt de kwartaalvolatiliteit van de renminbi ten opzichte van de Amerikaanse dollar doorgaans tussen 1,51 TP3T en 31 TP3T; bij CIF-contracten wordt de afrekening meestal in Amerikaanse dollars gedaan, waardoor het wisselkoersrisico wordt afgedekt, terwijl je bij FOB zelf het wisselkoersverlies draagt; ten tweedeBrandstoftoeslag (BAF)Volgens gegevens uit de UNCTAD-publicatie ?Maritime Review 2023“ kan de BAF 18%-25% van de totale zeevrachtkosten uitmaken en wordt deze maandelijks aangepast. Zodra een CIF-offerte is ondertekend, ligt deze vast, waardoor leveranciers in het hoogseizoen mogelijk verlies lijden – wees er dan op bedacht dat zij stiekem de klasse van het ruim verlagen of overschakelen op kleinere rederijen.

Hoe kiest u de juiste handelsvoorwaarden op basis van de omvang van de aankoop en uw ervaring?

duidelijk antwoord: Nieuwe afnemers kiezen best voor CIF of DAP om de opstartkosten te drukken; ervaren importeurs die maandelijks ≥ 2 containers afnemen, moeten FOB kiezen om de vrachtkosten onder controle te houden; OEM-klanten die grote hoeveelheden afnemen, doen er goed aan over te stappen op FCA of DDP: de eerste optie dekt de risico’s van het vervoer over land, terwijl de tweede een "deur-tot-deur"-oplossing biedt waarbij alle kosten zijn inbegrepen. Bij de export van aluminium gietstukken vanuit China zijn FOB- en CIF-prijzen slechts het begin, niet het einde.

Ons team is in 2023 voor een Amerikaanse OEM-klant in de auto-onderdelenbranche overgestapt van FOB naar FCA Ningbo, omdat de klant een vaste expediteur (NVOCC) in China had. Het resultaat was dat de kosten voor het vervoer over land daalden van 380 USD per container naar 290 USD, de VGM-aangifte werd rechtstreeks door de expediteur bij de rederij ingediend en het percentage vertragingen bij het laden daalde van 121 TP3T naar 21 TP3T.

• FCA (vrij aan de grens): Geschikt voor kopers die een specifieke expediteur aanwijzen; het risico gaat over op de fabriek of het opslagterrein, waardoor geschillen over THC-kosten in de laadhaven worden voorkomen.
• DAP (geleverd op bestemming): Geschikt voor nieuwe kopers die geen douaneafhandeling kunnen regelen, maar de invoerrechten blijven voor rekening van de koper.
• DDP (geleverd, ingeklaard): Voor aluminium gietstukken HS 8601.99 geldt in de VS een tarief van 2,51% (TP3T) plus het risico op een antidumpingonderzoek; de DDP-kosten zijn voor rekening van de leverancier; wees voorzichtig bij de keuze.

De terminologie is gebaseerd op de ICC Incoterms 2020.

Veelgestelde vragen

V1: Welke verzekering moet ik afsluiten voor het vervoer van aluminium gietstukken over zee?Chinese leveranciers die aluminiumgietstukken vanuit China exporteren, sluiten onder de CIF-voorwaarden (bij FOB- en CIF-prijzen) standaard alleen de minimale goederenverzekering ICC(C) af, met een verzekeringsbedrag van 110% van de CIF-prijs, die uitsluitend dekking biedt voor ernstige ongevallen zoals brand en schipbreuk. De meest voorkomende schade aan aluminium gietstukken is echter vocht, oxidatie en vervorming door stoten. Hiervoor is een uitbreiding naar de ICC(A)-verzekering (all risks) nodig, waarbij de premie stijgt van 0,081 TP3T naar ongeveer 0,251 TP3T. Dit kost per container 30 tot 60 dollar extra, maar kan van levensbelang zijn. Raadpleeg voor meer informatie de uitleg van de bepalingen van de Internationale Unie voor Zeeverzekeringen (IUMI).

V2: Wie is aansprakelijk voor schade aan de lading bij CIF?Het risico is in de laadhaven aan de koperszijde overgedragen en de verzekeringsclaim wordt door de koper ingediend, maar zowel het cognossement als de verzekeringspolis bevinden zich in het bezit van de leverancier— —dit is een valkuil waar ik in 2023 in ben getrapt bij het afhandelen van een claim wegens waterschade aan een partij machinaal bewerkte aluminium gietstukken uit Ningbo. Het heen en weer sturen van documenten kostte 17 dagen, waardoor de meldingstermijn van 60 dagen van de verzekeringsmaatschappij bijna werd overschreden.

V3: Is de FOB-prijs inclusief exportteruggave?Inbegrepen. Het Chinese exportterugbetalingspercentage voor aluminium gietstukken bedraagt 13%. Dit is al door de leverancier in de offerte verwerkt, zodat de koper geen extra stappen hoeft te ondernemen.

V4: Hoe kan ik controleren of de offerte van een expediteur redelijk is?Vergelijk de standaard zeevrachtprijzen met de Freightos Baltic Index; wees op uw hoede als het verschil meer dan 151 TP3T bedraagt.