La Cina detiene una quota superiore al 40% delle esportazioni mondiali di getti in alluminio (secondo i dati del 2023 dell'Associazione cinese dei fonditori), ma oltre il 60% dei piccoli e medi acquirenti esteri ha pagato un costo CIF superiore dell'81%-151% al momento del primo acquisto a causa di una scelta errata delle condizioni commerciali. Quando si esportano getti in alluminio dalla Cina, la scelta tra i prezzi FOB e CIF non riguarda solo chi deve pagare le spese di trasporto: determina il momento in cui il rischio della merce viene trasferito, il vostro controllo sulla logistica e chi deve intervenire in caso di problemi al porto. In parole povere: il FOB restituisce l'iniziativa all'acquirente, mentre il CIF offre tranquillità al venditore ma può nascondere un sovrapprezzo.

La seguente guida si basa su casi reali trattati dal nostro team per clienti in Nord America, Europa e Sud-Est asiatico e analizza in dettaglio ogni aspetto relativo a costi, rischi e punti decisionali delle due condizioni nel settore specifico dei pezzi fusi in alluminio.

Le differenze fondamentali tra FOB e CIF nel trasporto di pezzi fusi in alluminio dalla Cina

Conclusione di una frase:FOB (Free On Board, consegna a bordo) significa che nel momento in cui la merce supera la murata del porto di imbarco, i rischi e i costi passano dal fornitore cinese a te; Il CIF (Costo, Assicurazione e Nolo) prevede che il fornitore paghi in anticipo il nolo marittimo e il premio assicurativo minimo, ma il trasferimento del rischio avviene comunque nel porto di imbarco. In altre parole, nell’esportazione di pezzi fusi in alluminio dalla Cina, la differenza sostanziale tra i prezzi FOB e CIF non sta in "chi paga", ma in "chi controlla la catena logistica".

dimensione (matematica)	FOB Shanghai/Ningbo	CIF porto di destinazione
Punto di trasferimento del rischio	A bordo della nave nel porto di imbarco	Franco bordo nave nel porto di imbarco (come FOB)
Il soggetto che si fa carico delle spese di trasporto marittimo	acquirente	Venditore
Copertura assicurativa	Acquisto per conto proprio	Il venditore stipula la copertura assicurativa minima (ICC-C, pari a circa il valore della fattura 110%)
Controllo dello spedizioniere	Su richiesta dell'acquirente	Indicato dal venditore

L'anno scorso ho aiutato un cliente tedesco a spedire da Ningbo 3,2 tonnellate di pezzi pressofusi ADC12; il prezzo FOB era inferiore di circa 81 TP3T rispetto a quello CIF, ma dopo aver stipulato autonomamente un'assicurazione ICC-A a copertura totale, il costo complessivo ha superato di 2,11 TP3T quello iniziale: questa è la "trappola delle polizze assicurative" che la maggior parte dei principianti trascura. Per le regole specifiche, consultare le definizioni ufficiali degli ICC Incoterms? 2020.

Le peculiarità del trasporto internazionale dei pezzi fusi in alluminio e l'influenza della scelta delle condizioni commerciali

I pezzi fusi in alluminio non sono merce generica. Sono pesanti, delicati, sensibili all'umidità e di forma irregolare: queste quattro caratteristiche determinano direttamente un aumento esponenziale della differenza di costo tra le condizioni FOB e CIF. Un container da 20 piedi pieno di pezzi fusi in alluminio raggiunge spesso le 22-24 tonnellate (vicino al limite massimo di peso lordo VGM previsto dalla SOLAS), rientrando nella categoria tipica delle "merci pesanti"; poiché il nolo marittimo viene calcolato in base al peso e non al volume, la scelta errata della tipologia di nave può comportare una differenza nel costo di trasporto per singolo container che può arrivare a 300-500 dollari.

Ancora più problematica è l'ossidazione superficiale. I pezzi fusi in alluminio, dopo un viaggio via mare di 30-40 giorni in cui sono esposti alle alte temperature e all'elevata umidità dell'area equatoriale, se l'imballaggio non è stato trattato con VCI (antiossidante in fase gassosa), possono presentare un tasso di corrosione con macchie bianche superiore al 151 TP3T al momento dell'apertura del container in porto. L'anno scorso ho seguito un lotto di pezzi pressofusi ADC12 destinati a Rotterdam: il fornitore, pur occupandosi del trasporto secondo i termini CIF, aveva omesso di inserire gli essiccanti; il cliente ha rifiutato la merce e ha richiesto un risarcimento di 18.000 dollari. In questo tipo di controversie, la responsabilità è più chiara con i termini FOB, mentre con i termini CIF è più facile che si creino discussioni.

Un altro aspetto spesso trascurato è la copertura assicurativa per il trasporto marittimo. In base alle condizioni CIF, il fornitore è tenuto a stipulare solo la copertura minima prevista dagli Incoterms 2020 (ICC(C)), che non copre i rischi più comuni per i pezzi fusi in alluminio, quali l’umidità e le ammaccature. Pertanto, quando si spediscono pezzi fusi in alluminio dalla Cina, la scelta tra FOB e CIF consiste essenzialmente nel valutare "chi conosce meglio i punti deboli di questa partita di merce".

Il processo completo per l'acquisto di pezzi fusi in alluminio dalla Cina secondo i termini FOB

Il confine di responsabilità nel processo FOB coincide con il momento in cui la merce viene caricata a bordo della nave nel porto di imbarco. Prima di quel momento, il fornitore cinese si occupa dell'imballaggio in fabbrica, del trasporto su gomma nell'entroterra, delle pratiche doganali e del carico sulla nave; successivamente, il trasporto marittimo, lo sdoganamento nel porto di destinazione, la consegna e i dazi doganali sono interamente a tuo carico. Sembra semplice, ma il diavolo si nasconde proprio in queste sei fasi "precedenti l'imbarco".

1. Controllo qualità e imballaggio in fabbrica: I pezzi fusi in alluminio devono essere imballati in casse di legno o su pallet di acciaio + pluriball + carta antiruggine VCI; l'imballaggio in legno destinato all'esportazione deve recare il marchio di fumigazione ISPM 15, altrimenti la merce verrà trattenuta al porto di destinazione per 100%.
2. Rimorchi interni: La distanza tra gli stabilimenti di Ningbo/Shanghai e il porto è solitamente di 150-300 km; il costo per un rimorchio 40HQ è di circa 1.800-2.800 ￥.
3. Dichiarazione doganale e ispezione commerciale: I codici HS relativi ai pezzi fusi in alluminio rientrano generalmente nella voce 7616.99; l'aliquota del rimborso fiscale sulle esportazioni è pari al 13%; il fornitore deve fornire una fattura proforma, una lista di imballaggio e una procura per lo sdoganamento.
4. Dichiarazione VGM: Ai sensi della Convenzione SOLAS, il peso lordo del container deve essere comunicato alla compagnia di navigazione prima della chiusura delle prenotazioni; spesso i carichi pesanti costituiti da fusioni in alluminio vengono rifiutati a causa del superamento del limite di VGM.
5. Carico a bordo e ottenimento della polizza di carico: Una volta superata la linea di bordo, il rischio passa a te.

L'anno scorso il nostro team ha spedito 4 container di pezzi fusi in alluminio A356 dal porto di Beilun a Ningbo per un cliente tedesco, ma poiché il fornitore ha inviato il VGM solo 6 ore prima della chiusura delle dogane, abbiamo perso la nave e, dovendo riprogrammare la spedizione sul viaggio successivo, abbiamo subito un ritardo di 11 giorni nella consegna. Da allora, richiediamo tassativamente ai fornitori FOB di completare la VGM 72 ore prima della partenza della nave. Questo è il punto in cui si verificano più facilmente gli intoppi nelle operazioni pratiche di esportazione di pezzi fusi in alluminio dalla Cina, sia con prezzi FOB che CIF.

I tre principali porti hanno ciascuno le proprie peculiarità:Yangshan, ShanghaiOffre la rete di rotte più completa e la disponibilità di stive più garantita, ma le spese di trasporto su gomma sono superiori di circa 151 TP3T rispetto a Ningbo;Beilun, Ningborappresenta il naturale punto di sbocco per il polo della fusione dell'alluminio della Cina orientale (Ningbo, Taizhou, Wenzhou), con un raggio di trasporto ridotto;Yantian/Shekou, ShenzhenIdeale per i fornitori del Delta del Fiume Pearl, ma attenzione: durante l'alta stagione a Yantian (agosto-ottobre) si verificano spesso casi di sovraffollamento delle navi.

Consiglio pratico: in base alle condizioni FOB, è fondamentale scegliere personalmente lo spedizioniere, anziché lasciare che sia il fornitore a "occuparsene di passaggio"; in caso contrario, le spese locali quali THC, spese di documentazione, spese per i sigilli e simili potrebbero subire un aumento del 30-50%.

Composizione dei costi FOB e spese a carico dell'acquirente

L'offerta FOB copre solo fino al momento dell'imbarco; ogni centesimo successivo sarà a tuo carico. Prendiamo ad esempio un container 40HQ con circa 26 tonnellate di fusioni in alluminio (un tipico carico pesante) dal porto di Ningbo al porto di Los Angeles-Long Beach negli Stati Uniti: nel 2024, le spese a carico dell'acquirente saranno approssimativamente le seguenti:

Voci di spesa	Fascia di importo (USD)	nota
Noli marittimi internazionali (Ocean Freight)	$2.200 – $3.800	Durante l'alta stagione viene applicato un supplemento PSS
Assicurazione merci (ICC(A) - All Risks)	$80 – $150	Tasso del 0,1–0,251% del valore CIF
THC del porto di destinazione + spese di disimballaggio	$380 – $520	Tariffe standard del porto di Los Angeles
Spese di sdoganamento + Dichiarazione ISF	$150 – $280	Dichiarazione AMS con 24 ore di anticipo
Dazi doganali statunitensi (HTS 7616.99.51)	Valore della merce × 2,51 TP3T + 301 clausola 251 TP3T	La maggior parte dei pezzi fusi in alluminio rientra nell'elenco 301
Consegna nell'entroterra (dal porto al magazzino)	$600 – $1.400	A seconda della distanza e del supplemento carburante

L'anno scorso ho verificato sul campo questo percorso per un cliente dell'Ohio che produce valvole idrauliche: l'offerta FOB Ningbo sembrava conveniente a 1.850, ma una volta aggiunti tutti i costi di trasporto sopra indicati, la spesa totale per ogni collo ha raggiunto 1.120, risultando solo 340 più conveniente rispetto all'offerta CIF del fornitore — e ci ha comunque richiesto circa 18 ore di lavoro di coordinamento in più da parte del nostro team di acquisti. Questo èPrezzi FOB e CIF per le esportazioni di pezzi fusi in alluminio dalla CinaI "costi indiretti del lavoro" più facilmente trascurati nel processo decisionale.

Avviso speciale: i dazi previsti dalla Sezione 301 sono soggetti a variazioni in base alle politiche; si consiglia di consultare periodicamente il database HTS della Commissione per il Commercio Internazionale degli Stati Uniti per verificare le aliquote più aggiornate.

I vantaggi e i rischi nascosti della gestione del trasporto da parte del fornitore secondo i termini CIF

Conclusione:Il CIF ti offre "tranquillità", ma il prezzo da pagare è la rinuncia sia al potere di determinazione del prezzo che al diritto di richiesta di risarcimento. Quando scegli di esportare getti in alluminio dalla Cina, optando per la formula CIF rispetto a quella FOB, il fornitore si occupa per te della prenotazione dello spazio, del pagamento anticipato delle spese di trasporto e della stipula di un'assicurazione minima; a te non resta che attendere al porto di destinazione per lo sdoganamento e il ritiro della merce. Sembra perfetto... finché non arriva la fattura.

I reali vantaggi del CIF

• Un unico punto di contatto, che elimina i costi legati alla lingua e al fuso orario nella comunicazione con gli spedizionieri cinesi
• Adatto a piccoli e medi acquirenti che effettuano il loro primo acquisto o che acquistano meno di 3 container all'anno
• I fornitori che prenotano spazio in blocco spesso ottengono tariffe di trasporto marittimo inferiori del 15-20% rispetto a quelle degli acquirenti sporadici.

Le tre principali insidie nascoste (errori commessi in prima persona)

Nel 2023 ho gestito un caso di reclamo per un cliente statunitense relativo a un lotto di 12 tonnellate di pezzi fusi in alluminio, con condizioni CIF da Qingdao a Houston; all'arrivo in porto, si è scoperto che i pezzi fusi su tre pallet all'interno dei container presentavano macchie bianche di ossidazione dovute all'infiltrazione di acqua di mare. Il problema è che il fornitore aveva stipulatoCondizioni di trasporto dell'Associazione (C)(ICC-C, precedentemente denominata assicurazione WPA), secondo i dati dell’Unione Internazionale delle Assicurazioni Marittime (IUMI), questa polizza copre solo circa 14 categorie specifiche di rischi e non include l""ossidazione da umidità?. L’importo finale del risarcimento era pari a $8.400, ma la compagnia assicurativa ha liquidato solo $0.

Rischi nascosti	Impatto effettivo	Raccomandazioni
Le spese relative a THC, ISPS e DOC nel porto di destinazione sono a carico dell'acquirente	40HQ circa 1 TP4T 450-700	Il contratto riporta la dicitura "DTHC incluso"
Il fornitore incarica lo spedizioniere di riscuotere una "commissione di sostituzione della polizza di carico"	Singolo biglietto $80-150	Richiedere una polizza di carico master diretta
La copertura minima ICC(C) non copre l'ossidazione e le ammaccature	Tasso di successo delle richieste di risarcimento <20%	Aggiungendo la copertura assicurativa ICC(A) All Risks, il premio è pari a circa lo 0,151% del valore della merce

Confronto dei costi tra FOB e CIF e metodo di calcolo del prezzo totale franco a destinazione

Conclusioni principali: Nell'esportazione di pezzi fusi in alluminio dalla Cina, con le due modalità di prezzo FOB e CIF, la differenza nel costo totale all'arrivo (Landed Cost) oscilla solitamente tra 31 e 81, ma ciò che determina realmente il rapporto qualità-prezzo non è il preventivo, bensì la vostra capacità di gestire il tasso di cambio, il supplemento carburante (BAF) e delle spese portuali nel porto di destinazione.

Formula generale del costo di importazione:Costo a terra = valore della merce + spese di trasporto internazionale + assicurazione + dazi doganali + spese portuali nel porto di destinazione + trasporto interno + commissioni bancarie e perdite di cambio. Prendendo come esempio un container 40HQ con 26 tonnellate di pezzi fusi in alluminio, ecco un confronto dei dati effettivi del quarto trimestre del 2024:

Voci di spesa (USD)	FOB Qingdao → Los Angeles	CIF Qingdao → Los Angeles	FOB Shanghai → Rotterdam	CIF Shanghai→Rotterdam
Valore della merce (getti in alluminio)	78,000	78,000	78,000	78,000
Nolo marittimo + BAF	2.850 (personalizzato)	3.400 (maggiorazione del fornitore)	3,100	3,650
Assicurazione (ICC-A 0.18%)	145 (autocandidatura)	65 (copertura minima ICC-C)	145	65
THC/sdoganamento nel porto di destinazione	680	680	520	520
Dazi doganali (prodotti in alluminio: da 2,51 TP3T a 61 TP3T)	1,950	1,950	4.680 (dazi antidumping inclusi)	4,680
Costo totale all'arrivo	83,625	84,095	86,445	86,915

L'anno scorso ho valutato due opzioni per un cliente del settore delle pompe in Texas: la formula FOB consentiva un risparmio di 470 dollari a collo rispetto alla formula CIF, ma il cliente ha impiegato sei ore per prenotare lo spazio di carico e coordinarsi con lo spedizioniere; una volta calcolati i costi di manodopera, il risparmio effettivo è stato di soli 280 dollari.Ecco perché per gli acquirenti con un volume di acquisti inferiore a 5 container all'anno è più conveniente optare per la formula CIF.

Due variabili gravemente sottovalutate: la prima èfluttuazioni dei tassi di cambio, la fluttuazione trimestrale del renminbi rispetto al dollaro si attesta solitamente tra 1,51 TP3T e 31 TP3T; i contratti CIF vengono di norma regolati in dollari per bloccare il cambio, mentre nei contratti FOB le perdite di cambio sono a tuo carico; in secondo luogo,Supplemento carburante (BAF), secondo i dati del “Rapporto sul trasporto marittimo 2023” dell’UNCTAD, il BAF può rappresentare dal 18% al 25% del costo totale del trasporto marittimo ed è soggetto ad adeguamenti mensili, mentre le quotazioni CIF, una volta concordate, sono fisse; durante l’alta stagione ciò potrebbe causare perdite ai fornitori: in questi casi occorre prestare attenzione alla possibilità che questi ultimi abbassino di nascosto la classe di trasporto o ricorrano a compagnie di navigazione minori.

Come scegliere le condizioni commerciali più adatte in base al volume degli acquisti e all'esperienza

risposta diretta: Gli acquirenti alle prime armi dovrebbero optare per le condizioni CIF o DAP per ridurre i costi di apprendimento; gli importatori esperti con acquisti mensili pari o superiori a 2 container devono scegliere le condizioni FOB per tenere sotto controllo i costi di trasporto; i clienti OEM con grandi volumi dovrebbero invece passare alle condizioni FCA o DDP: le prime consentono di coprire i rischi legati al trasporto terrestre, mentre le seconde garantiscono una soluzione "door-to-door" a prezzo unico. Per l'esportazione di fusioni in alluminio dalla Cina, i prezzi FOB e CIF sono solo il punto di partenza, non il punto di arrivo.

Nel 2023 il nostro team ha fatto passare un cliente OEM statunitense del settore ricambi auto da FOB a FCA Ningbo, poiché il cliente disponeva di uno spedizioniere designato (NVOCC) in Cina. Di conseguenza, le spese di trasporto terrestre sono scese da 380 USD a 290 USD per container, la dichiarazione VGM è stata gestita direttamente dallo spedizioniere con la compagnia di navigazione e il tasso di ritardi nell'imbarco è sceso da 121 giorni a 21 giorni.

• FCA (franco a bordo): Adatto agli acquirenti che si avvalgono di uno spedizioniere designato; il rischio viene trasferito già presso lo stabilimento o il deposito di rimorchi, evitando così eventuali controversie relative alle spese di movimentazione in porto (THC).
• DAP (Consegna a destinazione): Adatto ai nuovi acquirenti che non dispongono di capacità di sdoganamento, ma i dazi doganali rimangono a carico dell'acquirente.
• DDP (consegna a dazio pagato): Per i pezzi fusi in alluminio HS 7616.99, negli Stati Uniti si applica un'aliquota del 2,51% (TP3T) con rischio di revisione antidumping; i costi DDP sono a carico del fornitore; si raccomanda di scegliere con cautela.

I termini sono quelli definiti negli ICC Incoterms 2020.

Domande frequenti

D1: Quale tipo di assicurazione è consigliabile stipulare per il trasporto marittimo di pezzi fusi in alluminio?I fornitori cinesi che esportano getti in alluminio dalla Cina, nei contratti con condizioni CIF (nell’ambito dei prezzi FOB e CIF), stipulano di default solo la copertura minima ICC(C) per le merci, con un massimale pari al 110% del prezzo CIF, che copre esclusivamente incidenti gravi quali incendi e naufragi. Tuttavia, i danni più comuni ai pezzi fusi in alluminio sono l’ossidazione dovuta all’umidità e la deformazione da urti; per questi è necessario passare alla copertura ?All Risks? (ICC(A)), con un premio che passa da 0,081 TP3T a circa 0,251 TP3T: una spesa aggiuntiva di 30-60 dollari per container che può rivelarsi fondamentale. Si consiglia di fare riferimento alle spiegazioni delle clausole fornite dall’Unione Internazionale di Assicurazione Marittima (IUMI).

Domanda 2: Chi è responsabile dei danni alla merce in regime CIF?Il rischio è stato trasferito all'acquirente a bordo della nave nel porto di imbarco, la richiesta di risarcimento è stata presentata dall'acquirente, ma sia la polizza di carico che la polizza assicurativa sono in possesso del fornitore— — questa è stata una delle insidie in cui sono incappato nel 2023 mentre gestivo un reclamo per danni da umidità su un lotto di pezzi fusi in alluminio lavorati a macchina provenienti da Ningbo; il continuo sollecitare i documenti ha causato un ritardo di 17 giorni, rischiando di superare il termine di 60 giorni previsto dalla compagnia assicurativa per la denuncia del sinistro.

Domanda 3: Il prezzo FOB include il rimborso delle imposte all'esportazione?Inclusa. L'aliquota di rimborso fiscale sulle esportazioni di getti in alluminio dalla Cina è pari al 13%; tale importo è già stato integrato dal fornitore nel preventivo, pertanto l'acquirente non deve effettuare alcuna operazione aggiuntiva.

D4: Come si fa a verificare se il preventivo di uno spedizioniere è ragionevole?Se, confrontando i noli marittimi di riferimento con il Freightos Baltic Index, lo scostamento supera i 151 TP3T, è necessario prestare attenzione.