La Chine représente plus de 40% des exportations mondiales de pièces moulées en aluminium (selon les données 2023 de la China Foundry Association), mais plus de 60% des petits et moyens acheteurs étrangers paient 8%-15% de trop en co?ts CIF parce qu'ils ont mal choisi les termes de l'échange lors de leur premier achat. Lors de l'exportation de pièces moulées en aluminium depuis la Chine, la différence entre les prix FOB et CIF va au-delà de la question de savoir qui paie le fret - elle détermine le point auquel le risque des marchandises est transféré, le degré de contr?le que vous avez sur la logistique et qui éteint l'incendie en cas de problème dans le port. En d'autres termes, FOB permet aux acheteurs de reprendre l'initiative, et CIF permet aux vendeurs d'économiser de l'argent, mais peut cacher la prime.

Le guide suivant est basé sur des cas réels que notre équipe a traités pour des clients en Amérique du Nord, en Europe et en Asie du Sud-Est. Il détaille chaque co?t, risque et point de décision pour les deux types de clauses dans la catégorie spécifique des pièces moulées en aluminium.

Principales différences entre FOB et CIF lors de l'expédition de pièces en fonte d'aluminium depuis la Chine

Conclusion en une phrase :FOB (Free On Board, livraison à bord) signifie qu’au moment où les marchandises franchissent le bastingage du navire au port de chargement, les risques et les frais sont transférés du fournisseur chinois à vous ; Le CIF (co?t, assurance et fret) prévoit que le fournisseur avance les frais de transport maritime et la prime d’assurance minimale, mais le transfert des risques a toujours lieu au port d’embarquement. En d’autres termes, pour l’exportation de pièces moulées en aluminium depuis la Chine, la différence fondamentale entre les prix FOB et CIF ne réside pas dans la question de " qui paie ", mais dans celle de " qui contr?le la cha?ne logistique ".

dimension (math.)	FOB Shanghai/Ningbo	CIF Port de destination
Point de transfert de risque	Port d'embarquement Rail du navire	Port d'embarquement rail du navire (identique à FOB)
Payeur de fret maritime	acheteur	vendeur (de biens)
Assurance responsabilité civile	Achat par l'acheteur	Assurance minimale du vendeur (ICC-C, valeur approximative de la facture 110%)
Contr?le des transitaires	Spécifié par l'acheteur	Spécification du vendeur

L'année dernière, j'ai aidé un client allemand à expédier 3,2 tonnes de pièces moulées sous pression ADC12 depuis Ningbo. Le prix FOB était inférieur d'environ 81 TP3T à celui du CIF, mais après avoir souscrit une assurance tous risques ICC-A, le co?t total a finalement dépassé de 2,11 TP3T le prix initial — c'est là le " piège des types d'assurance " que la plupart des débutants négligent. Pour conna?tre les règles précises, veuillez consulter les définitions officielles des Incoterms? 2020 de l’ICC.

La spécificité du transport international de pièces moulées en aluminium et l'impact du choix des termes de l'échange

La fonte d'aluminium n'est pas une épicerie ordinaire. Elle est lourde, délicate, craint l'humidité, a un volume irrégulier - ces quatre caractéristiques déterminent directement si vous choisissez FOB ou CIF, la différence de co?t sera amplifiée plusieurs fois. Un conteneur de 20 pieds rempli de pièces de fonte d'aluminium pèse souvent jusqu'à 22-24 tonnes (proche de la limite supérieure du poids brut VGM en vertu de la convention SOLAS), appartenant à la catégorie des "marchandises lourdes", le fret maritime est facturé en fonction du poids plut?t que du volume, et le mauvais type d'expédition peut entra?ner une différence de 300 à 500 dollars américains entre le co?t d'une seule bo?te.

L'oxydation de la surface est plus délicate. Les pièces moulées en aluminium voyagent en mer pendant 30 à 40 jours et traversent l'équateur dans des conditions de température et d'humidité élevées. Si l'emballage n'a pas été soumis à un traitement antirouille en phase vapeur VCI, le taux de corrosion des taches blanches peut atteindre 15%, voire plus, au port. J'ai suivi l'année dernière un grossiste à Rotterdam ADC12 die casting, le fournisseur selon les conditions de transport CIF mais a omis le déshydratant, le client a refusé d'accepter la réclamation de 18.000 dollars US - ce genre de litige dans le FOB sous la responsabilité pour plus clair, CIF sous la facilité de tirer la peau.

Un autre point souvent négligé concerne la couverture de l'assurance maritime. Dans le cadre des conditions CIF, le fournisseur est uniquement tenu de souscrire l’assurance minimale prévue par les Incoterms 2020 (ICC(C)), qui ne couvre pas les risques les plus courants liés aux pièces moulées en aluminium, tels que l’humidité ou les enfoncements. Par conséquent, lors de l’expédition de pièces moulées en aluminium depuis la Chine, le choix entre les conditions FOB et CIF revient essentiellement à déterminer " qui comprend le mieux les points de fragilité de ce lot de marchandises ".

Processus complet d'approvisionnement en pièces moulées en aluminium de Chine aux conditions FOB

La ligne de démarcation de la responsabilité pour le processus FOB se situe au moment du bastingage du navire au port d'embarquement. Avant cela, le fournisseur chinois est responsable de l'emballage en usine, de la remorque intérieure, du dédouanement et de l'expédition ; après cela, l'expédition, le dédouanement au port de destination, la livraison et les tarifs sont à votre charge. Cela semble simple, mais le diable se cache dans les six maillons du processus de "pré-expédition".

1. Inspection en usine et conditionnementLes pièces moulées en aluminium nécessitent des caisses en bois ou des palettes en acier + du papier bulle + du papier anticorrosion VCI. Les emballages en bois destinés à l'exportation doivent porter le marquage ISPM 15 relatif à la fumigation, faute de quoi le 100% sera retenu au port de destination.
2. Remorques intérieuresLa distance entre l'usine de Ningbo/Shanghai et le port est généralement de 150 à 300 km, une remorque de 40HQ co?te environ 1 800 à 2 800 ￥.
3. Dédouanement et inspection des marchandisesLes fournisseurs sont tenus de fournir des factures pro forma, des listes de colisage et une procuration pour la déclaration en douane.
4. Déclaration VGMSelon la convention SOLAS, le poids brut du conteneur doit être communiqué à la compagnie maritime avant la date limite, et les cargaisons lourdes de pièces moulées en aluminium sont souvent rejetées parce que le VGM dépasse cette limite.
5. Expédition et obtention d'un connaissementLa rampe de mise à l'eau franchit la ligne et le risque vous est transféré.

L'année dernière, notre équipe a envoyé 4 armoires de pièces moulées en aluminium A356 du port de Ningbo Beilun pour un client allemand, parce que le fournisseur n'a signalé le VGM que 6 heures avant le dédouanement, qu'il a manqué l'horaire du navire et qu'il a perdu 11 jours de délai de livraison pour l'équipe suivante. Depuis lors, nous demandons à nos fournisseurs FOB de remplir le VGM 72 heures avant l'expédition, ce qui est le point le plus facile pour l'exportation de pièces moulées en aluminium depuis la Chine, en termes de prix FOB et CIF.

Chacun des trois ports principaux a son propre tempérament :Arène de ShanghaiIl propose les itinéraires les plus complets et les cabines les plus stables, mais les frais de remorque sont plus élevés que ceux de Ningbo d'environ 15% ;Ningbo Beilun, ville sous-provinciale du ZhejiangIl s'agit d'un débouché naturel pour le groupe de fonderie d'aluminium de l'est de la Chine (Ningbo, Taizhou, Wenzhou), avec un court rayon de remorquage ;Yantian/Shekou, ShenzhenConvient aux fournisseurs du PRD, mais il faut savoir que Yantian est souvent saturée pendant la haute saison (ao?t-octobre).

Conseil pratique : dans le cadre des conditions FOB, veillez à désigner vous-même votre transitaire, plut?t que de laisser le fournisseur " s’en charger au passage " — sinon, les frais locaux (THC, frais de dossier, frais de scellage, etc.) pourraient voir leur prix majoré de 30 à 501 TP3T.

Composants du co?t FOB et co?ts propres à l'acheteur

L'offre FOB ne couvre que le moment du chargement, après quoi chaque centime doit être payé par vous. Si l'on prend l'exemple d'un conteneur 40HQ chargé d'environ 26 tonnes de pièces en fonte d'aluminium (un conteneur de marchandises lourdes typique) du port de Ningbo au port de Long Beach, Los Angeles, états-Unis, les co?ts que l'acheteur devra supporter lui-même sont à peu près les suivants en 2024 :

éléments de co?t	Montant Fourchette (USD)	note
Fret maritime international (fret maritime)	$2,200 - $3,800	Saison de pointe plus surtaxe PSS saison de pointe
Assurance cargaison (ICC(A) tous risques)	$80 - $150	0,1-0,25% taux à la valeur CIF
Destination THC + frais de déballage	$380 - $520	Frais standard du port de Los Angeles
Frais de dédouanement + déclaration ISF	$150 - $280	Déclaration AMS 24 heures à l'avance
Droits d'importation des états-Unis (HTS 7616.99.51)	Valeur des biens x 2,5% + 301 clause 25%	Les pièces moulées en aluminium figurent pour la plupart sur la liste 301
Livraison intérieure (du port à l'entrep?t)	$600 - $1,400	En fonction de la distance et de la surcharge de carburant

J'ai aidé un client de valves hydrauliques de l'Ohio à tester cette voie l'année dernière : le devis FOB Ningbo semblait moins cher à 1,850 T, mais après avoir ajouté tous les co?ts CIF ci-dessus, la dépense totale pour une seule bo?te atteignait 11,200 T, soit seulement 1,340 T de moins que le devis CIF donné par le fournisseur - et pourtant cela a pris plus de 18 heures de travail de coordination de la part de notre équipe d'approvisionnement. environ 18 heures de travail de coordination de la part de notre équipe chargée des achats. Il s'agit deExportation de pièces moulées en aluminium de Chine, prix FOB et CIFLe "co?t caché de la main-d'?uvre" le plus négligé dans la prise de décision.

Remarque importante : les droits de douane au titre de l'article 301 sont susceptibles de varier en fonction de l'évolution de la politique. Il est recommandé de consulter régulièrement la base de données HTS de la Commission du commerce international des états-Unis afin de vérifier les taux en vigueur.

Avantages et risques cachés du transport sous contrat avec le fournisseur aux conditions CIF

Conclusion première :L'option CIF vous permet de "sauver votre c?ur", mais le prix à payer pour sauver votre c?ur est la double concession de prix et de droits de réclamation. Lorsque vous choisissez d'exporter des pièces de fonte d'aluminium de Chine, l'option CIF des prix FOB et CIF, le fournisseur réserve le fret, le paie à l'avance, souscrit l'assurance minimale, et tout ce que vous avez à faire est d'attendre le dédouanement au port de destination et de récupérer les marchandises. Cela semble parfait - jusqu'à ce que la facture arrive par la poste.

Les avantages réels du CIF

• Fenêtre d'accostage unique, éliminant les co?ts liés à la langue et au décalage horaire pour communiquer avec les transitaires chinois.
• Convient aux primo-accédants ou aux petits et moyens acquéreurs dont les achats annuels sont inférieurs à 3 conteneurs.
• Les fournisseurs qui réservent en gros peuvent souvent obtenir 15%-20% des tarifs de fret maritime moins élevés que les acheteurs au coup par coup.

Les trois pièges cachés (l'épreuve actuelle s'est déroulée sur la fosse)

J'ai aidé un client américain à traiter une réclamation pour un envoi de 12 tonnes de pièces moulées sous pression en aluminium en 2023, CIF Qingdao à Houston. à l'arrivée au port, j'ai constaté que trois palettes de pièces moulées dans la bo?te présentaient des taches d'oxydation blanches dues à l'infiltration d'eau de mer. Voici le problème : le fournisseur a couléClause relative aux biens d'association (C)(ICC-C, anciennement dénommée " assurance WPA ") : selon les données de l'Union internationale d'assurance maritime (IUMI), ce type d'assurance ne couvre qu'environ 14 catégories de risques spécifiques et n'inclut pas l'? oxydation due à l'humidité ?. Le montant final de l'indemnisation s'élevait à $8 400, mais la compagnie d'assurance n'a versé que $0.

Risques cachés	effet pratique	Réponse aux recommandations
Les frais THC, ISPS, DOC au port de destination sont à la charge de l'acheteur.	40HQ à propos de $450-700	Le contrat indique "DTHC inclus"."
Le transitaire désigné par le fournisseur facture des "frais d'échange"."	Billet unique $80-150	Demande de B/L principal directement par l'intermédiaire
Risque minimal ICC(C) ne couvre pas l'oxydation, les bosses	Taux de réussite des réclamations <20%	Ajout d'une assurance tous risques ICC(A) pour une prime d'environ 0,15% de la valeur de la cargaison.

Comparaison des co?ts FOB et CIF et méthodes de mesure du CIF total

Principales conclusionsEn exportant des pièces moulées en aluminium de Chine, la différence de co?t total CIF (Landed Cost) est généralement comprise entre 3% et 8% pour les modes de prix FOB et CIF, mais ce n'est pas la cotation qui détermine réellement le rapport qualité-prix, mais plut?t votre capacité à contr?ler le taux de change, le Bunker Addition Fee (BAF), et les frais divers au port de destination.

Formule générique pour le co?t d'atterrissage :Co?t au sol = Valeur + Fret international + Assurance + Douane + Frais de destination + Livraison à l'intérieur du pays + Pertes bancaires et de change.. A titre d'exemple, 26 tonnes de pièces moulées en aluminium chargées de 40HQ, la comparaison des données mesurées au 4ème trimestre 2024 est la suivante :

éléments de co?t (USD)	FOB Qingdao→Los Angeles	CIF Qingdao → Los Angeles	FOB Shanghai → Rotterdam	CIF Shanghai → Rotterdam
Valeur des marchandises (pièces moulées en aluminium)	78,000	78,000	78,000	78,000
Fret maritime + BAF	2 850 (auto-ordonnance)	3 400 (majoration du vendeur)	3,100	3,650
Assurance (ICC-A 0.18%)	145 (à l'initiative de l'entreprise)	65 (risque minimum ICC-C)	145	65
Destination THC/dédouanement	680	680	520	520
Tarifs (produits en aluminium 2.5%-6%)	1,950	1,950	4 680 (y compris AD)	4,680
Co?t total de l'atterrissage	83,625	84,095	86,445	86,915

L'année dernière, j'ai aidé un client texan de l'industrie des pompes à mesurer deux options, FOB plut?t que CIF, ce qui lui a permis d'économiser 470 dollars par bo?te, mais le client a passé 6 heures à faire des réservations, à coordonner les transitaires - les co?ts de main-d'?uvre actualisés après l'économie réelle de seulement 280 dollars.C'est pourquoi les acheteurs qui achètent moins de 5 conteneurs par an ont intérêt à opter pour le CIF..

Deux variables largement sous-estimées : aFluctuations des taux de changeLa volatilité trimestrielle du RMB par rapport à l'USD est souvent de 1,5%-3%, les contrats CIF sont généralement réglés en USD pour bloquer le taux de change, et les contrats FOB supportent la perte de change ; deuxièmement, les contrats CIF sont généralement réglés en USD pour bloquer le taux de change, et les contrats FOB supportent la perte de change.Supplément carburant (BAF), selon les données du ? Rapport sur le transport maritime 2023 ? de la CNUCED, le BAF peut représenter entre 18% et 25% du co?t total du transport maritime, et il est ajusté chaque mois. Les devis CIF sont figés dès leur signature, ce qui peut entra?ner des pertes pour les fournisseurs en haute saison — il faut alors se méfier qu’ils ne déclassent pas discrètement la classe de fret ou ne se tournent pas vers de petites compagnies maritimes.

Comment choisir les bonnes conditions commerciales en fonction de la taille de l'achat et de l'expérience ?

réponse directeLes nouveaux acheteurs choisissent CIF ou DAP pour réduire les co?ts d'apprentissage ; les importateurs chevronnés qui achètent ≥2 conteneurs par mois doivent opter pour FOB afin de contr?ler le fret ; les clients OEM à gros volume devraient passer à FCA ou DDP, le premier verrouillant le risque de la section intérieure et le second réalisant le prix "porte à porte" tout compris. Lors de l'exportation de pièces moulées en aluminium depuis la Chine, les prix FOB et CIF ne sont qu'un point de départ, pas une fin en soi.

Notre équipe est passée de FOB à FCA Ningbo en 2023 pour un client équipementier automobile américain, la raison étant que l'autre partie a un transitaire désigné (NVOCC) en Chine. En conséquence, les frais de remorque intérieure ont été réduits de 380 USD à 290 USD par conteneur, et la déclaration VGM a été faite par le transitaire directement à la compagnie maritime, et le taux de retard de chargement a été réduit de 12% à 2%.

• FCA (Freight to Carrier)Pour les acheteurs qui font appel à un transitaire, le risque est transféré à l'usine ou au parc à remorques afin d'éviter les litiges liés au THC au port de chargement.
• DAP (Delivered at Place)Les frais de douane sont à la charge de l'acheteur, mais ils ne sont pas remboursés.
• DDP (Delivered Duty Paid) (livrés droits acquittés)Les droits de douane sur les pièces en fonte d'aluminium sont les suivants : pièces en fonte d'aluminium HS 7616.99 aux états-Unis, taux de droit de 2,5% + risque de réexamen antidumping, le DDP doit être supporté par le fournisseur, à choisir avec soin.

Les termes utilisés sont ceux définis dans les Incoterms 2020 de la CCI.

Questions fréquemment posées

Q1 : Quel type d'assurance dois-je souscrire pour le transport maritime de pièces en fonte d'aluminium ?Lorsqu'ils exportent des pièces moulées en aluminium depuis la Chine, les fournisseurs chinois, dans le cadre des conditions CIF des prix FOB et CIF, souscrivent par défaut uniquement l'assurance minimale ICC(C) de l'Association, dont le montant de couverture s'élève à 110% du prix CIF et qui ne couvre que les accidents majeurs tels que les incendies et les naufrages. Or, les sinistres les plus courants concernant les pièces moulées en aluminium sont l’oxydation due à l’humidité et la déformation par chocs ; pour les couvrir, il est nécessaire de passer à la couverture ? tout risque ? ICC(A), dont la prime passe de 0,081 TP3T à environ 0,251 TP3T. Ce surco?t de 30 à 60 dollars par conteneur peut s’avérer vital. Il est recommandé de se référer à l’interprétation des clauses de l’Union internationale d’assurance maritime (IUMI).

Q2 : Qui est responsable de la perte d'une cargaison dans le cadre du système CIF ?Le risque a été transféré à l'acheteur au port d'embarquement, et la demande d'indemnisation est initiée par l'acheteur, mais le connaissement et la police d'assurance sont entre les mains du fournisseur - c'est le piège dans lequel je me suis retrouvé en 2023 lorsque j'ai traité la demande d'indemnisation pour un dégat des eaux survenu sur un lot de pièces moulées en aluminium usinées à Ningbo, et que le va-et-vient pour obtenir les documents a été retardé de 17 jours, dépassant presque le délai de prescription de 60 jours de la compagnie d'assurance pour déclarer le cas.

Q3 : Le prix FOB inclut-il la réduction de la taxe à l'exportation ?Contenus. Le taux de remise des taxes à l'exportation de 13% a été digéré par les fournisseurs dans l'offre, les acheteurs n'ont pas besoin de faire quoi que ce soit de plus.

Q4：Comment vérifier si le devis du transitaire est raisonnable ?Utilisez Freightos Baltic Index pour comparer les taux de fret maritime de référence et méfiez-vous des écarts de plus de 15%.