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Di seguito è riportato il testo redatto secondo lo stesso schema per il “bielle in lega di alluminio per blocchi motore di automobili”, corredato dai parametri del prodotto.
I blocchi motore e le bielle in lega di alluminio fusa, che costituiscono la struttura leggera del cuore del sistema di propulsione, sfruttano al massimo le caratteristiche di leggerezza e resistenza della lega di alluminio-silicio grazie a processi di precisione quali la fusione sotto vuoto ad alta pressione e la fusione per estrusione. Il blocco motore integra una camicia d'acqua a pareti sottili e canali di ritorno dell'olio, mentre le bielle adottano un design a rottura separata; ciò consente di ridurre significativamente il peso complessivo del gruppo motore, conferendo al contempo al gruppo motopropulsore un maggiore potenziale di potenza per cilindrata. L'eccellente conducibilità termica della matrice in lega di alluminio distribuisce rapidamente e in modo uniforme il calore tra la camera di combustione e le coppie di attrito, riducendo la tendenza al battito in testa e alla combustione anticipata e garantendo una gestione termica altamente efficiente. La struttura della fusione di precisione, densa e uniforme, offre resistenza alla pressione e alla fatica, sostenendo con leggerezza una potenza travolgente e fornendo una piattaforma solida e affidabile per ogni ciclo di combustione.
Nome del prodotto: Blocco motore e bielle in lega di alluminio fusa
Posizione di montaggio: gruppo motopropulsore dell'auto / sistema albero motore-biella
Scenari di utilizzo del prodotto
1. Scenari con turbocompressori ad alte prestazioni
Nome del prodotto: Blocco cilindri in lega di alluminio pressofuso rinforzato per alta pressione e bielle realizzate con fusione per estrusione
Posizione di montaggio: motori 2.0T/3.0T turbo a iniezione diretta ad alta potenza
Sviluppato appositamente per motori ad alta densità di potenza, presenta un blocco cilindri in lega di alluminio pressofuso sottovuoto e bielle realizzate con fusione a estrusione a stampo chiuso; i materiali, sottoposti a trattamento di microlegatura, presentano un notevole aumento della resistenza alla trazione e del limite di fatica. Il blocco cilindri presenta una camicia d’acqua di raffreddamento a flusso trasversale integrata, che controlla con precisione la temperatura della fascia superiore della camera di combustione, garantendo l’assenza di deformazioni o rigonfiamenti anche a pressioni di scoppio di picco fino a 200 bar. Le bielle realizzate con fusione a estrusione presentano una struttura interna compatta e priva di porosità, ed è dotate di una superficie di accoppiamento dentellata ad alta precisione ottenuta tramite un processo di espansione e rottura; ciò garantisce il mantenimento della rigidità del collegamento a regimi elevati di 8000 rpm e in presenza di urti alternati continui, migliorando la velocità di risposta del motore e i limiti di durata.
2. Scenari di alta efficienza per i veicoli ibridi a energia nuova
Nome del prodotto: Gruppo blocco cilindri e bielle in lega di alluminio, specifico per veicoli ibridi, estremamente leggero
Posizione di installazione: motore specifico per veicoli ibridi con ciclo Atkinson/Miller
Progettato su misura per garantire la massima efficienza termica e per condizioni di funzionamento con frequenti avviamenti e arresti, il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio pressofusa ad alta resistenza e tenacità, che non richiede trattamento termico, consentendo di ottenere uno spessore della camicia d’acqua ultra-sottile di 2,5 mm e una riduzione di peso per singolo motore di oltre 15 kg. I pistoni leggeri a gonna corta, abbinati a bielle in lega di alluminio pressofusa con stelo di diametro ridotto, riducono significativamente la massa inerziale del movimento alternativo e ottimizzano l’attrito, consentendo al motore di funzionare costantemente nella fascia di efficienza del sistema ibrido. La rapida capacità di uniformare la temperatura del blocco cilindri e delle bielle in lega di alluminio consente al motore di raggiungere la temperatura di esercizio ottimale in un tempo di riscaldamento estremamente breve, riducendo notevolmente l’usura e il consumo di carburante durante l’avviamento a freddo e contribuendo a ridurre al minimo le emissioni di carbonio dell’intero veicolo.
3. Ambienti commerciali che richiedono elevata resistenza e lunga durata
Nome del prodotto: Blocco cilindri in lega di alluminio fusa ad alta affidabilità e bielle rinforzate
Posizione di montaggio: veicoli commerciali leggeri/pick-up; motori diesel/benzina
Per far fronte ai carichi commerciali, alle sollecitazioni elevate e costanti e ai requisiti relativi al ciclo di vita di un milione di chilometri, per il blocco cilindri è stata scelta una lega di alluminio-silicio ad alto contenuto di nichel, a cui sono stati applicati processi di rinforzo quali la spruzzatura al plasma dei fori dei cilindri o l’inserimento di boccole in ghisa, garantendo così sia la leggerezza che un’eccellente resistenza all’usura. Le bielle sono realizzate in lega di alluminio-rame ad alta resistenza e sottoposte a un processo di formatura mediante estrusione e forgiatura multidirezionale; presentano linee aerodinamiche continue lungo la linea di divisione e caratteristiche di resistenza al taglio e alla fatica di gran lunga superiori a quelle dei pezzi fusi convenzionali. Le sedi dei bulloni profonde tra la testata e il blocco motore sono state rinforzate e ottimizzate dal punto di vista delle sollecitazioni; in grado di sopportare pressioni di scoppio elevate e ricorrenti a lungo termine senza allentamenti o perdite, costituiscono una solida base per la riduzione dei costi, l’aumento dell’efficienza e l’affidabilità operativa dei sistemi di propulsione dei veicoli commerciali.
Specifiche del prodotto
| Categorie di parametri | Indicatori tipici |
|---|---|
| materiale (di cui qcs è fatta) | Corpo del cilindro: A356/AlSi9Cu3(Fe) / AlSi10MnMg ecc.; bielle: leghe per fusione a pressione come AlCu2Ni / AlSi7Mg ecc. |
| Processo di formatura | Blocco motore: fusione sotto vuoto ad alta pressione/fusione a bassa pressione + trattamento termico; bielle: fusione per estrusione/forgiatura a caldo, con cappucci delle bielle realizzati mediante processo di espansione a rottura |
| Resistenza alla trazione (corpo del cilindro) | ≥280 MPa (campione prelevato dal corpo del pezzo allo stato T6) |
| Resistenza allo snervamento (blocco cilindri) | ≥210 MPa |
| Allungamento (corpo del cilindro) | ≥5% |
| Resistenza alla fatica delle bielle | Limite di fatica a flessione ciclica simmetrica ≥ 220 MPa (1×10? cicli) |
| Spessore delle pareti del blocco motore | Spessore delle pareti della camicia d'acqua: 2,5 mm-3,5 mm; rinforzo locale dello spessore delle pareti dei cuscinetti principali |
| densità | circa 2,68-2,75 g/cm3 |
| trattamento a caldo (ad esempio di metalli) | Soluzione T6/T7 + invecchiamento artificiale, oppure allo stato non trattato termicamente |
| Trattamento dei fori dei cilindri | Cannotti in ghisa incorporati / Rivestimenti a base di ferro applicati mediante spruzzatura ad arco / Legatura laser |
| Alloggiamento del cuscinetto principale | Coperchio del cuscinetto da incasso in ghisa / Alloggiamento del cuscinetto a espansione in alluminio |
| Processo di rottura delle bielle | Coperchi delle aste di scissione in acciaio C70S6 (combinazione mista) o in lega di alluminio lavorati direttamente; bielle in lega di alluminio con posizionamento combinato a dentellatura e tenone |
| Ottimizzazione NVH | Le nervature di rinforzo integrate nel corpo del cilindro e il design arrotondato della gonna riducono il rumore radiante di 3-5 dB |
| Modelli compatibili | Tre cilindri/quattro cilindri/sei cilindri, cilindrata da 1,0 L a 3,5 L, potenza massima superiore a 200 kW |
| Standard di certificazione | Conforme alla norma ISO/TS 16949; i materiali sono conformi alle direttive ROHS/ELV; il grado di pulizia è conforme alla norma ISO 16232 |
Produzione e servizi
Ningbo Hexin Moulding & Plastic Co., Ltd. ha accumulato una profonda esperienza nel campo della fusione ad alta pressione di leghe di alluminio e della lavorazione di precisione ed è in grado di fornire l'intero processo di produzione di soluzioni per la staffa accessoria del motore anteriore, dallo sviluppo dello stampo, alla pressofusione, alla lavorazione di precisione fino al trattamento superficiale. L'azienda è dotata di unità di pressofusione avanzate e di centri di lavorazione di alta precisione, con perfette capacità di test dimensionali e di verifica delle prestazioni dei materiali.
In risposta ai requisiti tecnici di diversi OEM e piattaforme di motori, l'azienda può fornire servizi di co-sviluppo personalizzati che coprono la progettazione di ottimizzazione della topologia, la convalida della selezione dei materiali e il supporto alla produzione di massa su larga scala. Nel frattempo, l'azienda supporta anche una varietà di processi di trattamento superficiale funzionale per soddisfare le diverse esigenze di resistenza alla corrosione e all'invecchiamento in diversi ambienti di servizio.
