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I bracci di supporto degli ammortizzatori per autoveicoli, realizzati in lega di alluminio fusa, fungono da componenti portanti e di guida fondamentali del sistema di sospensioni; grazie a processi di formatura di precisione quali la fusione a pressione differenziale e la fusione per estrusione, trasformano i vantaggi di leggerezza e resistenza della lega di alluminio in una risposta dinamica precisa del telaio. Il corpo del braccio integra fori di montaggio per giunti sferici, sedi di montaggio a pressione per boccole e supporti per sensori; oltre a ridurre significativamente la massa non sospesa, conferisce alle sospensioni una maggiore sensibilità al manto stradale. L’eccellente resistenza agli urti e l’elevata resistenza alla fatica ciclica consentono di affrontare con disinvoltura sia le sollecitazioni casuali del manto stradale sia le prove più severe della guida estrema. La superficie è sottoposta a un trattamento protettivo multistrato che la rende resistente al sale antigelo, al fango e agli urti dei sassolini; grazie alla sua struttura leggera e robusta, garantisce una sensazione di guida fluida e sicura.
Nome del prodotto: Braccio di supporto per ammortizzatori automobilistici in lega di alluminio fusa
Posizione di montaggio: bracci di controllo inferiori delle sospensioni anteriori/posteriori, bracci a forcella degli ammortizzatori, tiranti longitudinali
Scenari di utilizzo del prodotto
1. Scenari relativi alle energie rinnovabili, all’autonomia estesa e al comfort
Nome del prodotto: Braccio di controllo inferiore in lega di alluminio pressofuso, leggero e integrato
Posizione di montaggio: braccio di controllo inferiore della sospensione anteriore su modelli completamente elettrici/ibridi
Per soddisfare la duplice esigenza di autonomia e fluidità di marcia dei veicoli a energia nuova, sono state adottate leghe di alluminio-silicio-magnesio ad alto allungamento e strutture fuse a pareti sottili e cave, che consentono una riduzione di peso di oltre 35% rispetto ai componenti in acciaio, riducendo notevolmente la massa non sospesa e rendendo la risposta delle sospensioni alle irregolarità del fondo stradale più rapida e morbida, migliorando l’aderenza degli pneumatici al fondo stradale. Il corpo del braccio di sospensione integra i fori di collegamento tra la forcella di montaggio dell’ammortizzatore e il tirante della barra stabilizzatrice, realizzati in un’unica fase di stampaggio, riducendo così gli scostamenti dovuti alla saldatura e all’assemblaggio; allo stesso tempo, offre uno spazio maggiore per il posizionamento del pacco batterie, garantendo una maggiore libertà di progettazione del telaio.
2. Situazioni di guida sportiva ad alte prestazioni
Nome del prodotto: Braccio di controllo in lega di alluminio forgiato ad alta rigidità, realizzato con processo di pressofusione
Posizione di montaggio: sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante o multibraccio su modelli sportivi/ad alte prestazioni
Progettati per garantire una sterzata precisa e un controllo di guida eccezionale, sono realizzati con un processo di fusione a estrusione simile alla forgiatura, che conferisce al materiale una struttura interna compatta e affusolata e una grana fine, con resistenza allo snervamento e tenacità agli urti di gran lunga superiori rispetto ai normali pezzi fusi. Il design rinforzato nelle zone chiave dei bracci permette di assorbire con facilità le enormi forze longitudinali e laterali generate dalle curve ad alta velocità e dalle frenate brusche; il bordo del foro della boccola è stato rinforzato tramite estrusione a freddo, garantendo una resistenza alla fatica superiore a 2 milioni di cicli. Controllano con precisione la traiettoria del movimento sotto molla, offrendo al guidatore una risposta dello sterzo precisa come un bisturi e interpretando alla perfezione l’armonia tra veicolo e guidatore.
3. Scenari di carico ad alta resistenza per veicoli commerciali
Nome del prodotto: Aste di spinta e supporti per ammortizzatori in lega di alluminio realizzati con fusione a pressione differenziale ad alta resistenza
Posizione di montaggio: barra di spinta della sospensione posteriore e supporto dell'ammortizzatore per veicoli commerciali leggeri/pick-up
Progettato appositamente per carichi pesanti e condizioni stradali variabili, utilizza la fusione a pressione differenziale combinata con nervature di rinforzo locali; la sua capacità di carico è paragonabile a quella dei componenti in acciaio, ma senza l’ingombrante peso inerte. La sede della boccola a pareti spesse è sottoposta a foratura e fresatura di precisione, garantendo il centraggio a lungo termine dopo il montaggio a pressione della boccola in gomma ed eliminando l’usura irregolare e i rumori anomali. La superficie è rivestita con uno spesso strato anticorrosivo, in grado di resistere all’erosione continua causata da fango, sabbia e ghiaia, nonché ad ambienti leggermente acidi o alcalini; per l’intero ciclo di vita il componente non subisce allentamenti né corrosione, garantendo l’operatività dei veicoli commerciali e riducendo i costi di manutenzione della flotta.
Specifiche del prodotto
| Categorie di parametri | Indicatori tipici |
|---|---|
| materiale (di cui qcs è fatta) | A356.2 / AlSi7Mg0,3 / AlSi10MnMg / Leghe deformabili della serie 6082 (fusione per estrusione) |
| Processo di formatura | Fusione a pressione differenziale, fusione per estrusione (forgiatura a stampo a caldo), fusione a bassa pressione + trattamento termico |
| resistenza alla trazione | ≥300 MPa (campione prelevato dal corpo in stato T6) |
| resistenza allo snervamento | ≥230 MPa |
| allungamento | ≥8% (tipo A356), in alcuni casi fusione per estrusione ≥12% |
| Limite di fatica | Resistenza alla fatica in cicli simmetrici di trazione-compressione ≥ 120 MPa (1×10? cicli) |
| Tolleranze del diametro del foro della sede del perno sferico | Classe IT6, cilindricità ≤ 0,008 mm |
| Forza di pressatura del foro della boccola | Soddisfa i requisiti di forza di inserimento/estrazione compresi tra 3 e 8 kN, con gioco di accoppiamento conforme agli standard OEM |
| densità | circa 2,68 g/cm3 |
| trattamento della superficie | Passivazione senza cromo + verniciatura a polvere epossidico-poliestere (o rivestimento elettroforetico), spessore dello strato 60-100 μm |
| Resistenza alla nebbia salina | Nebbia salina neutra ≥720 h (assenza di ruggine rossa e formazione di bolle) |
| Resistente agli urti da pietre | Conforme alla norma SAE J400, adesione del rivestimento ≤ livello 1 |
| pesi | Peso tipico per singolo pezzo: 1,2 kg - 4,5 kg (riduzione di peso rispetto alla versione in acciaio: da 35% a 50%) |
| Modelli compatibili | Autovetture delle classi da A0 a C, SUV, monovolume e veicoli commerciali leggeri |
Vantaggio del prodotto
- Riduzione estrema del peso delle molle: un compromesso perfetto tra maneggevolezza e comfort
Il braccio singolo presenta un peso inferiore di oltre 35% rispetto alla versione in acciaio, riducendo notevolmente l’inerzia sotto la molla; la sospensione offre una risposta agile e un smorzamento delle vibrazioni accurato, migliorando al contempo il feedback dello sterzo e l’aderenza degli pneumatici, a vantaggio sia del comfort che della maneggevolezza. - Stampaggio monoblocco: un salto di qualità in termini di precisione e integrazione
Il corpo del braccio integra diverse strutture funzionali, quali le alette di montaggio dell’ammortizzatore, i supporti per i sensori e i ganci per le tubazioni dei freni, riducendo il numero di componenti saldati e eliminando il rischio di crepe nelle saldature, con un’eccellente uniformità dimensionale e intercambiabilità. - Eccellente resistenza alla fatica, sicurezza e affidabilità per tutta la durata di vita
La struttura microstrutturale è compatta, priva di difetti quali contrazioni o porosità; grazie alle simulazioni su banco di prova multiasse e alle prove su strada, la durata a fatica supera di gran lunga i parametri di riferimento di progetto, eliminando il rischio di rottura dovuto alla fatica del materiale. - Elevata resistenza agli agenti ambientali, bassi costi di manutenzione
Il substrato in alluminio è naturalmente resistente alla corrosione e, grazie alla protezione multistrato, resiste al sale antigelo, alla nebbia salina costiera e al fango; il rivestimento offre un’eccellente resistenza agli urti da pietrisco, eliminando così le spese di manutenzione antiruggine a carico dell’utente. - Ampia libertà di progettazione, a sostegno dell'innovazione nel settore dei telai
Il processo di fusione consente di realizzare sezioni cave complesse e nervature ottimizzate dal punto di vista topologico, consentendo una progettazione leggera a parità di resistenza e offrendo un margine di manovra ingegneristico più ampio per la messa a punto e la configurazione del telaio.
Produzione e servizi
La Ningbo Hexin Mould & Plastic Co., Ltd. vanta oltre vent’anni di esperienza nella fusione di precisione dell’alluminio e ha creato un ciclo produttivo completo a circuito chiuso che spazia dallo sviluppo dei materiali, alla simulazione dei processi di fusione, alla progettazione e produzione di stampi, fino alla fusione a pressione differenziale/estrusione, al trattamento termico, alla lavorazione meccanica di precisione e al trattamento superficiale. Lo stabilimento è certificato IATF 16949 ed è dotato di una serie completa di attrezzature di verifica, tra cui tomografia computerizzata industriale (CT), coordinate metriche e macchine per prove di fatica, per garantire che i prodotti per bracci di sospensione soddisfino pienamente i rigorosi standard dei costruttori automobilistici in termini di resistenza, fatica, tenuta e pulizia. Offriamo una consegna flessibile a più livelli, dal grezzo al prodotto finito assemblato, e supportiamo i modelli VMI/JIT. Grazie alla profondità ingegneristica derivante dalla ricerca e sviluppo congiunta e a un sistema di supply chain agile e reattivo, forniamo ai clienti di tutto il mondo soluzioni per componenti di sospensioni leggere, affidabili e con un ottimo rapporto qualità-prezzo.
